Timo

아우디 R6, 아우디의 탈을 쓴 포르쉐 출현?

이번 칼럼은 항간에 소문이 떠돌기 시작한, 아우디 R6에 대해서 이야기해보도록 하겠습니다.

많은 사랑을 받고 있는 아우디 R8의 동생 뻘로 개발이 되고 있는 'R6'입니다. Google에 리서치를 해 보았으나, 아직 미국 내에서도 정보가 많지 않은 상황입니다. 심지어, R6로 검색이 되는 페이지 수도 현저하게 적은 상황이구요. 따라서 아직은 소량의 팩트와 대량의 루머들이 즐비한 상황이라는 점을 참고해주시기 바랍니다.

AUDI R6의 "후면"

R6의 후면입니다. 아직은 변경 가능성이 농후한 단계라서 단정하기는 이른 감이 있습니다만, 위 사진에서의 후면부 모습은 개인적으로 마음에 들지 않는 군요. 차량의 디자인은 전면부터 유려한 곡선과 남성적인 직선으로 어우러지는 옆 모습이 A5를 떠 올리게 하네요, 후면부는 아우디 TT의 아기자기함과 쉐보레 카마로의 냄새를 풍기면서도 닷지 챌린저의 느낌도 나는 군요.

좌측부터 아우디 TT, 쉐보레 카마로, 닷지 챌린져

R6의 플랫폼은 포르쉐 박스터의 그것을 공유한다고 합니다. 포르쉐는 전체 자동차 메이커 중에서 가장 수익률이 높은 회사입니다. 게다가 그들이 새로이 만들어 내는 최신기술은 늘 스포트라이트를 받고 있지요. 오죽하면 '외계인이 만드는 자동차'라는 수식어가 따라 다니겠습니까?

개인적으로 이 부분이 많이 안타깝습니다.

주트 역시 한명의 소비자고, 플렛폼 공유한 차량에 관심이 없는 한 사람일 뿐, 제가 말하는 것이 결코 정의가 아니기 때문에, 독자분들께서는 이 점을 참고하여 읽어주시기 바랍니다.

어느정도의 기술제휴와 상생은 필요합니다. 이 세상 그 어떤 메이커가 자동차에 들어가는 모든 부품을 자체 제작하여 차를 조립할까요? 그런 회사는 존재하지 않습니다. 하지만, 한 회사의 아이덴티티와 상품성을 나타내는 영역은 그 브랜드 고유의 기술이 들어가야 한다고 생각합니다. 자동차 플랫폼은 바로 그러한 메이커의 정수와 같다고 생각합니다. 아우디는 기술력에서 필두를 달리는 회사 중의 하나죠, 특히 LED기술은 독보적이고 실제로 그들의 기술이 자동차계에서 하나의 빅 트렌드를 만든 것은 기정 사실입니다.

그러한 회사가 굳이 플랫폼을 타 회사의 것을 이용하여, 자신들의 대표 차량을 출시한다?

아우디 'R' 시리즈는 아직 'R8'이라는 단일모델로 이제 막 명성을 쌓아가기 시작했지만, 그 시작이 이미 대성공에 가깝기 때문에 아우디라는 브랜드에 지대한 긍정을 불어 넣은 효자 모델입니다. 그 2막을 알리는 'R6'모델을 포르쉐의 플랫폼을 사용하여 출시를 하겠다는 것은 조금 많이 아쉽습니다.

현대자동차는 불과 20여년 전까지만 하더라도, 자사의 플랫폼조차 없던 메이커였습니다. 기술력이 부족하여, 타 메이커로부터 차량을 그대로 들여오기도 했고, 엔진을 포함한 전반적인 자동차의 뼈대를 들여와 조립하는 수준이었지요. 하지만 그러한 메이커가 현재는 전 세계 자동차 메이커에서 자동차 생산량 6위라는 거물로 성장했고, '제네시스'라는 독립 브랜드를 출범하여, 자신들만의 아이덴티티로 차량을 제작하고 있습니다. 이처럼, 기술력이 부족한 회사가 타 회사의 플랫폼을 사용할 수 밖에 없는 상황이라면 수긍이 갈 만한 상황입니다만...

물론 이와 같이 한 회사의 플렛폼을 공유하는 경우는, 다양한 메이커로부터 비일비재하게 이루어지고 있습니다. '스바루 BRZ'의 형제차로 도요타와 싸이언 두 메이커에서 각각 '86', 'FR-S'라는 모델명으로 플렛폼을 공유했고, 이번에 신형으로 모습을 드러낸 '마쯔다 MX-5'역시 피아트에서 '124 스파이더'라는 이름으로 동일 플렛폼을 사용하기도 했지요. 협업은 중요한 비즈니스 전략이며, 소비자들의 다양한 취향을 만족시키고 있습니다.

아우디는 아우디 그 자체일 때, 진정 아우디 답다고 생각합니다. 그 어떤 브랜드도 마찬가지입니다. 포르쉐는 자타가 공인하는 기술력을 자랑하지만, 설령 그 외계스러운 포르쉐 플렛폼을 사용한 아우디가 더 나은 퍼포먼스의 아우디로 변모시키더라도, 저는 그보다는 조금 부족하지만 아우디 냄새나는 아우디가 더 타고 싶네요.